河南耿力混凝土湿喷台车3015E助力中铁八局渝昆高铁马鞍山隧道建设

西南地区的高速公路网已经建成，交通改善后，许多地区的旅游业得到了充分发展。但是随着人民生活水平的提高，外出时乘坐高铁的人越来越多，西南各大城市也越来越重视。因此，云南省、贵州省、重庆市和四川省计划合作建设一条高铁动脉。

这条高铁大动脉就是渝昆高铁。有了这条从重庆到昆明的高铁通道，可以连接云贵川和重庆，可以有效解决内陆到西南高铁线路不足的问题。此外，这条高铁建成后，将与上海韩荣高铁一起形成沿江高速铁路网。这条铁路网途经九华山、黄山、庐山、武当山、三峡、武隆喀斯特、祁东沟、丽江古城、玉龙雪山等沿海100个景点。这是一条著名的黄金旅游线，具有很大的旅游价值。

渝昆高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道，是京昆客运通道的重要组成部分，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。渝昆高铁建成后，重庆至昆明铁路运行时间将由近5小时缩短至2小时，进一步全面加强成渝城市群与滇中地区各领域交流，催化区域协同发展，帮助西部地区加快融入全国高铁网，更好地对接“一带一路”建设和长江经济带发展。

渝昆高铁线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。正线全长699公里，其中新建正线681公里，按双线时速350km/h设计。渝昆高铁地质条件复杂，工程难度高，马鞍山隧道、彝良隧道等11座极高风险隧道均存在不同程度的岩溶、瓦斯、采空区、活动断裂、软岩大变形、岩爆等不良地质。彝良隧道为全线最长隧道，长24.367km；马鞍山隧道、昭通隧道为高瓦斯隧道；小草坝、昭通等隧道穿越长段落可溶岩地层，岩溶强烈发育。隧道施工难点较大，现在承建单位为了应对风险，提高效率，隧道开挖使用机械化智能设备，其中中铁八局承建的马鞍山隧道就应用了耿力混凝土湿喷台车3015E助力建设。

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